Opel все больше тяготится репутацией "самого правильного" ав-топроизводителя Европы. С одной стороны, совсем неплохо быть предсказуемым и надежным в зарегламентированном западном мире, однако штука в том, что наиболее многочисленная и наименее радикально настроенная часть его жителей все же нуждается в возможности хотя бы на подсознательном уровне швырять помидоры в сливки общества. Вызов добро-порядочного с виду бюргерства самому себе состоит в том числе и в покупке неординарных автомобилей, выглядящих экстравагантно снаружи и внутри, динамичных, но обязательно комфортабельных - "бунтовать" сподручнее со всеми удобствами. В Рюссельхайме банально прозевали возникновение спроса на "антибюргерские" машины и теперь наверстывают упущенное семимильными шагами.
Флагманом компании является степенная Omega, однако грядущее в 2005 году следующее поколение модели может перевернуть устоявшиеся представления о ней как о большом, удобном, но унылом, как почтовый ящик, автомобиле. Немцы дали понять, что новинка будет иметь много общего с концепт-каром Insignia, при виде которого челюсть отвисает не в связи с зевотой, а от удивления.
Первым сюрпризом стало то, что модель бизнес-класса будет не седаном, а хэтчбэком с задним стеклом, поднимающимся отдельно от двери, как на некоторых внедорожниках. Сбоку машина (габариты 4,8х1,9х1,4 м, база 2,9 м) похожа на изрядно подросшую Astra , а передок напоминает заостренный хромированный нос послевоенного Kapitaen, дизайнерам которого, правда, и присниться не могло, что визуальным продолжением блестящей решетки радиатора станут фары на светодиодах. Оригинальности хоть отбавляй, а желательный сегодня спортивный привкус придают 21-дюймовые колеса, выступающий над плоскостью передних крыльев капот и интегрированные в бампер сдвоенные выхлопные трубы в хромированной окантовке. Безусловно, Insignia - самый яркий и неординарный Opel после реактивного RAC начала 20-х годов, однако его экстерьер меркнет перед интерьером.
Передняя часть салона выдержана в стиле легендарных заокеанских "мускулистых" автомобилей - память о них воскрешают ковшеобразные сиденья с интегрированными подголовниками, полированные металлические рукоятки управления бортовыми системами и глубоко утопленные в торпедо круглые прозрачные циферблаты с голубой подсветкой и розовыми стрелками. А вот задняя часть, доступ в которую открывают сдвижные, как на мини-вэнах, двери с сервоприводом, вызывает ассоциации с... Maybach. Мало того, что глаз нельзя отвести от роскошной отделки драгоценным эбеновым деревом из Индонезии, покрытым бесцветным китайским лаком, так еще в центральный тоннель, помимо почти обязательного сегодня DVD-плейера, встроены коробка для сигар и охлаждаемый бокс, вмещающий бокалы и две бутылки шампанского. И это Opel?
Довершает картину немыслимого для компании разгула фантазии V-образная "восьмерка" от Chevrolet Corvette мощностью 344 л.с., обеспечивающая разгон до 100 км/ч быстрее чем за 6 сек. и максимальную скорость в 250 км/ч. В серийном исполнении американскому мотору места не найдется, как и излишествам вроде редкостной древесины или бигфутовским колесам, а вот все остальное, от алюминиевого кузова с необычными дверями до светотехники на све-тодиодах, для конвейера впол-не реально. К тому же хэтчбэки в высшем классе после Renault Safrane и Citroen ХМ не кажутся белыми воронами.
журнал Автомобили
На пути к тому, чтобы познать необыкновенные возможности трансформации салона и другие прелести нового компактного минивэна Opel, стоял пограничник. «Цель вашего визита на Майорку?» — прозвучала дежурная фраза на ломанном английском. «Деловая», — не задумываясь, ответил я, и тут же понял, что совершил ошибку. Бдительный страж островных рубежей вмиг раскрыл полусонные веки, сверкнул взглядом и начал пристально изучать штампы в паспорте. Успокоившись через несколько минут и возвращая мне документ, он нравоучительно произнес: «Сюда никто работать не приезжает, здесь все отдыхают». Его бы устами мед пить — место и в самом деле прекрасное. И отлично подходящее для тест-драйва, в чем я скоро убедился.
Когда глаз отдыхает
На бетонном фоне аэропортовских сооружений два десятка разноцветных Opel были видны издалека, и смотрелись как ухоженная цветочная клумба в пустыне. Груженые аппаратурой и чемоданами с вещами, явно лишними на теплом острове, мы с коллегой, словно пара верблюдов, медленно приближались к машинам, поневоле рассматривая детали экстерьера под разными углами. И пришли к общему мнению: Meriva удалась. В ее округлых формах, лишь подчеркнутых заостренными углами передних фар, поперечными линиями решетки радиатора и воздухозаборника спереди и молдингами сбоку, нет ни единого штриха, который был бы неприятен взору. Новый фирменный стиль прослеживается четко, но в то же время не возникает сомнений — перед вами совершенно самостоятельная модель. Кто-то наверняка уловит в ее внешнем облике отдельные черты новой Vectra или «старшей сестры» — популярной в Европе Zafira. Но непременно согласиться: Meriva оригинальна и выглядит весьма гармонично.
Дойдя, наконец, до нужной машины, мы немедленно прояснили для себя и вопрос о функциональности Meriva — стоило бросить наши «пожитки» в багажный отсек. Даже с разложенными задними сиденьями его объем составляет 350 литров. Согласитесь, это немало для компактного минивэна. Но главное, если говорить о внутреннем пространстве, это, конечно же, система FlexSpace, которая позволяет организовать это пространство, как душе владельца угодно. Можно, например, в считанные секунды превратить компактвэн в небольшой грузовичок — сложив заднее сиденье по частям или целиком. Если ту же нехитрую операцию проделать и с передним пассажирским креслом, легко получить целых 2005 литров под поклажу. Причем длина груза может достигать 2,4 метра.
Или — другой пример. Семейная по определению Meriva с той же легкостью трансформируется в скромный, но уютный бизнес-салон на колесах. Стоит лишь сместить задние сиденья назад и установить между ними специальный подлокотник с подстаканниками и с небольшим ящиком для полезных в дороге мелочей. Места для ног — более чем достаточно. Для обеспечения дополнительного комфорта задним пассажирам есть возможность заказать систему TwinAudio. Этот небольшой блок располагается перед задним диваном и имеет два разъема для подсоединения наушников: пассажиры могут слушать компакт-диск, в то время как водитель увлечен, к примеру, информацией о пробках на дорогах.
На передних сиденьях также удобно, хотя посадка и высокая — что типично для этого класса машин. Полный набор регулировок — как кресла, так и рулевой колонки — позволяет без проблем устроится за баранкой. Более того, сиденья обладают завидной боковой поддержкой, а на баранке имеются специальные выступы для лучшего хвата. Что, кстати говоря, указывает на неплохие ходовые качества автомобиля. Есть на рулевом колесе и кнопки, с помощью которых водитель имеет возможность управлять аудиосистемой.
Эргономика водительского места продумана хорошо: все органы управления сгруппированы вполне логично. Центральная консоль с проигрывателем компакт-дисков слегка развернута в сторону водителя. В верхней ее части примостился небольшой жидкокристаллический монитор, с которого легко считываются показания бортового компьютера и навигационной системы. Причем работает система быстро и, несмотря на небольшие по размеру символы на экране, один с другим не спутаешь.
Что еще радует в Meriva, так это обилие света. Его приток обеспечивают не только огромное лобовое стекло, очень не маленькие боковые и заднее, но также сразу два люка. Первый — тот, что ближе к передним креслам, довольно большой, при желании в него можно высунуться и, допустим, вести фотосъемку. Причем даже на высокой скорости шума немного благодаря продуманной аэродинамике. Второй люк полностью открыть нельзя, его можно лишь приподнять, чтобы обеспечить приток свежего воздуха. Управляется он как задними пассажирами, так и водителем — для этого есть специальные кнопки в потолке.
Наконец, Meriva, сочетающая скромные габаритные размеры с простором внутри, на удивление органично вписывалась в окружающий ландшафт. На Майорке все ведь устроено подобным же образом — остров небольшой, но способный поразить разнообразием. Есть здесь, в том числе, и скоростные автострады, и узкие горные дороги, где мы и решили устроить настоящую проверку автомобилю.
Горим!
Meriva с мотором 1,6 литра мощностью 100 л. с. и с фирменной трансмиссией Easytronic стала нашей первой «жертвой». Позже мы даже порадовались, что начали знакомство с новинкой не с самой мощной версии. Когда вокруг яркая тропическая зелень, когда после очередного подъема открывается изумительный вид на море с множеством парусов больших и малых яхт, а на пляжах ты видишь беззаботно загорающих людей, хочется не мчаться, а глядеть по сторонам. Да и достопримечательностей тут хватает. Поэтому первый маршрут в 150 километров, заложенный в память навигационной системы, мы старались пройти «в щадящем режиме».
Разумеется, это не помешало отметить жесткость баранки с неплохой обратной связью. И по достоинству оценить подвеску, с аппетитом обжоры «глотающую» неровности дороги. Разгон уверенный и, если бы не Easytronic, Meriva могла бы претендовать на звание динамичного автомобиля. Автоматизированная пятиступенчатая КПП, скажу так — не порадовала. В автоматическом режиме передачи переключаются грубовато и с такими задержками, что хочется немедленно перевести «коробку» в режим ручного управления. Что, впрочем, никто не мешает сделать. Но тогда придется приноровиться, и все делать синхронно — одновременно со сбросом газа «подтыкать» следующую передачу, и затем снова нажимать на акселератор. Минут десять спустя начинаешь достигать желаемого результата. Благо двигатель 1,6 ECOTEC довольно тяговит, и даже на высоких скоростях обеспечивает вполне приемлемый подхват.
На автостраде сразу отмечаешь отменную шумоизоляцию и выверенную аэродинамику Meriva. Лишь при скорости выше 120 км/ч начинают тихо «петь» боковые зеркала. Очередной тест подвески и тормоза с успехом прошли на горном серпантине: крены кузова на виражах невелики, а тормозная педаль позволяет четко дозировать усилие и контролировать замедление. Одним словом, Meriva — вполне «боевой» автомобиль, хотя версия с мотором 1,6 литра подойдет скорее спокойному водителю.
На следующий день я решил опробовать самую «заводную» Meriva с двигателем объемом 1,8 л. и механической 5-ступенчатой КПП (версия с этим мотором и с Easytronic появится позже, по предварительным данным — к осени). Накануне окрестности были осмотрены неплохо, теперь самое время проверить на прочность машину.
Тот же горный серпантин. Коллега мертвой хваткой держится за ручку, но проявляет спокойствие. «Слушай, что-то тормоза пропали», — сказал я, чем незамедлительно привел в шок сидевшего справа. «Как пропали!? Ты давай, не шути! Здесь, конечно, красиво, но я хочу вернуться домой…» — вымолвил он, и прилип к креслу как скотч к бумаге. По правде сказать, тормоза еще были, но я почувствовал, что они становятся все менее эффективны. К тому же в салоне отчетливо стало попахивать гарью. Кажется, я вовремя остановился: из-под передних колес шел сизый дым. Колодки не выдержали «такого надругательства». Они просто не рассчитаны на то, чтобы на прямых участках горной дороги Meriva разгонялась на каждой передаче до звона силового агрегата, а затем резко тормозила практически в юз перед очередным виражом, проходя его с визгом покрышек. Это все же не раллийный болид. Механическая КПП, отличный мотор с приятным звуком, отточенные реакции на повороты баранки, великолепная связь на педали сцепления и неплохая резина просто спровоцировали меня довести Meriva до предела. В результате сдались тормоза. Что ж, самое время передохнуть. И не следует спешить или пытаться «полить раскаленные диски водичкой», как предложил подоспевший на другом автомобиле коллега. Нельзя поливать — диски и колодки если не лопнут, то могут деформироваться.
Пересев с водительского места на пассажирское, я вознамерился расслабиться и в полной мере оценить комфорт Meriva. Но — не тут то было. Буквально через пару минут после старта сидящий за рулем коллега вошел в раж, и начал все резче атаковать повороты, то и дело заставляя включаться электронную систему стабилизации. Кстати, чуть не забыл. Для версии с мотором 1,8 это стандартное оборудование и, более того, отключить ее нельзя. Другое дело, что система вовсе не мешает агрессивному вождению и работает отменно. Так, в одном из поворотов, когда скорость была явно слишком высока, электроника не стала грубо «душить» мотор, а лишь немного убавив подачу газа, будто «вправила» Meriva в безопасную траекторию.
Выйдя на автостраду, мы сразу отметили, что и здесь лучшие свои качества автомобиль не теряет. Даже на скорости 170 км/ч Meriva хорошо держит дорогу. Это отнюдь не «врожденное свойство» всех компактных минивэнов, хотя бы по причине высоты кузова. Так что оно вызывает уважение.
В нужное время, по нужной цене
Что и говорить, Opel Meriva выходит на рынок вовремя. Популярность компактных минивэнов стремительно растет во всем мире, и особенно — в Европе. По оценкам экспертов уже к 2005 году количество таких машин на дорогах Старого света достигнет как минимум 800 тысяч единиц. Основными потребителями Meriva считаются люди семейные, из так называемого среднего класса. Причем, по расчетам, о которых рассказал президент Adam Opel AG Карл-Питер Форстер, около половины всех покупателей, «клюнувших» на эту модель, впервые выберут именно Opel. В принципе, лично я не вижу причин, которые бы этому помешали. Автомобиль располагает всем необходимым, чтобы выйти на лидирующие позиции в своем классе — хорошими ходовыми качествами, современным дизайном, великолепной эргономикой и огромными возможностями по трансформации салона. Дело — за ценой.
Пока не до конца ясно, какова будет ценовая политика в Европе, но совершенно очевидно, что Opel Meriva, как и все модели бренда, не может быть «дорогой машиной». А вот с российским рынком, на который новинка выйдет в мае — июне, все более ли менее определенно. По предварительным данным стоимость базовой версии в салонах официальных дилеров будет около 13900 евро (вероятно, в пересчете на доллары). И это, несомненно, привлекательная цена.
Конкуренты, конечно же, также не дремлют. Самыми «злыми» для Meriva станут VW Touran и Renault Scenic. Но в активе Opel все та же цена и надежность автомобилей последнего поколения. Не зря на машины предоставляется двухгодичная гарантия без ограничения пробега, которая, по словам дилеров, распространяется в том числе на подвеску. А это, учитывая качество наших дорог, весьма немаловажно.
журнал Автомобили
Европа, может, и «старушка», но кровь в ее жилах бежит не медленнее, чем в Новом Свете. Чего стоит один такой стимул, как возвращение восточных земель в лоно традиционных ценностей и интегрированной европейской экономики. И вовсе неспроста международный тест-драйв Signum был организован в Берлине. Эта свежая во всех отношениях модель словно олицетворяет дух перемен, которые происходят и в самом городе, и на всем континенте, и в компании Adam Opel AG. Представительский автомобиль среднего класса по приемлемой цене — это, кажется, именно тот продукт, что будет востребован и в восточной, и в западной частях немецкой столицы, разница между которыми зрима, к слову, по сей день. Во всяком случае, он отлично смотрелся и привлекал внимание по обе стороны бывшей стены. Там, где до сих пор много недорогих и стареньких машин, Signum воспринимался, пожалуй, как символ успеха в новой жизни. А где в избытке роскошных авто — как показатель расчетливости тех, кто хочет иметь вполне комфортабельный автомобиль, но не готов переплачивать за бренд.
Opel поменял «лицо»
Signum — это, можно сказать, завершающий штрих в новом имидже компании из Рюссельсхайма. Несомненно, будут еще премьеры, и очень скоро — новой Astra, например. Но в целом модельный ряд Opel начала XXI века сформирован, по нему с полным основанием можно судить о рыночных перспективах бренда. А перспективы эти весьма неплохи. Достаточно сказать, что новая Vectra разошлась в прошлом году тиражом 163 тысячи экземпляров, став самым продаваемым седаном среднего класса в Европе. Да и на российском рынке по соотношению цена-качество с продуктами Opel способны поспорить немногие производители.
Черты этой удачной модели прослеживаются и в Signum, чем лишний раз подчеркивается приверженность новому фирменному стилю. Вместе с тем, Signum выглядит вполне оригинальным и привлекательным автомобилем. При первом взгляде сразу обращаешь внимание на длинную колесную базу, короткие свесы и куполообразное заднее стекло. Новая модель на 40 мм длиннее седана Vectra, а ее колесная база больше на целых 130 мм. Этими «дополнительными» миллиметрами конструкторы воспользовались сполна, великолепно организовав пространство салона.
Комфорт и функциональность — вот главные приоритеты, которыми руководствовались разработчики интерьера. На задних сиденьях можно почувствовать себя если не нефтяным шейхом, то, по крайней мере, хозяином преуспевающей фирмы средней руки. В Signum применена новая концепция Flex Space, о которой «АИ» рассказывали в репортаже с тест-драйва Opel Meriva (№ 7 (31) 2003). Попав на представительскую, в сущности, машину, Flex Space немного изменилась, но не утеряла главного — универсальности, гибкости, простоты в использовании. Между тем, на задних сиденьях, по моему мнению, с комфортом могут расположиться все же не три, а два человека. Каждый из них имеет возможность перемещать свое сиденье в пределах 130 мм, и изменять угол наклона спинки на 30 градусов.
Если сместить кресло максимально назад, пространство для ног будет равно 985 мм — большего не может предложить ни один автомобиль среднего класса. Центральная же часть больше походит на роль подлокотника или небольшого столика для бумаг и стаканов — сидеть здесь решительно неудобно. При желании можно заказать многофункциональную консоль Travel Assistant. Она устанавливается как раз между двумя задними сиденьями и представляет собой некое подобие «шкатулки с подарками». Это устройство включает в себя два складных столика, охлаждаемую емкость для напитков, контейнер для отходов, держатели стаканов, розетку для подключения дополнительного электрооборудования напряжением 12 вольт и подставку для проигрывателя DVD. Если же автомобиль оснащен еще и аудиосистемой Twin Audio, то задние пассажиры могут независимо от водителя слушать компакт-диск. Наконец, задние сиденья можно сложить, увеличив, таким образом, объем багажного отсека с 550 до 1410 литров.
Над головой места больше, чем достаточно, и его было бы грех не использовать. Поэтому ровно посередине потолка, от лобового стекла, тянется мощная консоль с пятью отделениями для мелких предметов. Разумеется, она есть лишь в том случае, если владелец не заказал в качестве дополнительного оборудования люк в крыше.
Эргономика водительского места — выше всяких похвал. И главное здесь, пожалуй, — новое ортопедическое сиденье Multi-Contour с 18 различными регулировками и с климат-контролем (подогрев, вентиляция, подача охлажденного воздуха). Оно сконструировано на основе нового сиденья для Vectra, в разработку которого компания вложила в общей сложности 75 миллионов евро. В нем можно устроиться поистине со всеми удобствами, чтобы и ноги, и поясница, и плечи имели максимально удобные опоры. Нужную посадку помогает подобрать и регулируемая по горизонтали и по вертикали рулевая колонка. Трехспицевая баранка снабжена кнопками управления аудио- и навигационной системами.
Щиток приборов по-опелевски лаконичен, лишь хромированные ободки циферблатов привносят ощущение дороговизны. Панель в целом идентична той, что устанавливается на Vectra, с небольшой поправкой на размер. В центре расположен монитор, изображение на котором прекрасно видно при любом освещении. Центральная консоль чем-то напоминают консоль Omega, но выглядит, тем не менее, вполне современно, а главное, что пользоваться всеми кнопками, в том числе управления системой раздельного климат-контроля, очень удобно.
На выбор покупателя будет предложено четыре варианта оборудования — кроме базового, это Elegance, Sport и Cosmo. Elegance отличается отделкой салона в темных тонах (цвет «лунный камень»), противотуманными фарами, наличием круиз-контроля, датчика дождя и 16-дюймовыми литыми дисками.
Signum Sport — самый динамичный вариант автомобиля — означает, что рулевое колесо имеет специальные ухваты, хромированные или платиновые вставки на панели приборов, бортовой компьютер с диагностикой узлов и агрегатов, 17-дюймовые литые диски, блестящие хромом на солнце патрубки выхлопной системы и спортивное шасси с более низкой (на 20 миллиметров) посадкой.
Signum Cosmo — самый роскошный вариант. Он предполагает наличие, кажется, всего, что душе угодно, включая полный набор электрических регулировок, навигацию и высококлассную аудиосистему.
Не стоит забывать и о дополнительном оборудовании, список которого довольно широк — кожаный салон, климат-контроль, люк, предпусковой подогреватель с дистанционным управлением, система парктроник, блок контроля за давлением воздуха в шинах и новая система «адаптивного головного света» (Adaptive Forward Lighting), которая направляет свет фар в сторону поворота (+/- 15 градусов). К сожалению, проверить ее в действии не удалось, поскольку она будет доступна только с осени.
Устойчивость — прежде всего
Большая колесная база уже сама по себе наделяет автомобиль способностью великолепно «держать» дорогу. Причем, на разных скоростях. Так, на благословенных немецких автобанах, которые уже успели появиться и в бывшей Восточной Германии, стрелка спидометра иной раз доходила до отметки «230 км/ч», а Signum ни на мгновение не терял устойчивости, исчерпывающе информируя водителя о том, что происходит между колесами и асфальтом. Одно «но» — при высоких оборотах звук силового агрегата все же слышен в салоне.
Впрочем, речь в данном случае идет о версии с самым мощным в гамме 6-цилиндровым бензиновым мотором объемом 3,2 литра и мощностью 211 л. с. Да и сама его «мелодия» меня лично больше радовала, чем огорчала. Вообще, на выбор будет предложено семь двигателей — четыре бензиновых и три турбодизеля. На тест же журналистам предоставили лишь две версии Signum — самую мощную бензиновую и дизельную, с новым 6-цилиндровым агрегатом объемом 3 литра и мощностью 177 л. с. Поскольку поставки последнего в Россию по-прежнему под вопросом, я решил хорошенько проверить бензиновый мотор, совмещенный как с «автоматом», так и с новой шестиступенчатой механической КПП.
Signum с 5-ступенчатой автоматической КПП, снабженной режимом ручного переключения передач, учитывая класс машины, наверняка будет пользоваться особым спросом. Поэтому я обязан отметить то, что почувствовал сразу: ощутимый толчок при старте. В особенности, когда, скажем, при начале движения со светофора быстро переносишь ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Мало помогает в этом случае и режим ручного переключения передач. Конечно, если просто отпустить педаль тормоза, а затем нежно и постепенно нажимать на газ, плавный старт обеспечен, но это, согласитесь, способно утомить. Дальше все гораздо лучше — разгон ровный и напористый. На любой скорости обеспечен необходимый запас мощности и крутящего момента, что радовало меня, когда из тесных объятий Берлина мы с коллегой вырвались на «оперативный простор» автобана. Даже на 180 км/ч, стоило лишь нажать на педаль акселератора, мотор отзывался басовитым рокотом и вдавливал в сиденье. При движении на такой скорости отдаешь должное отменной аэродинамике автомобиля.
При активном вождении на извилистых второстепенных дорогах поначалу чувствуется «задумчивость» АКПП. Но очень скоро электроника понимает, что от нее требует водитель, и на каждой передаче позволяет мотору раскручиваться почти до 6000 об/мин, несмотря на то, что режим kick-down (педаль газа до отказа) я не использовал. Крены кузова в поворотах практически не ощутимы, несмотря на обычную, а не спортивную подвеску. Именно по этой причине все неровности дорог, до сих пор встречающиеся на Востоке, «тонут» в ее недрах. Как бы то ни было, а сорвать Signum в скольжение — задача не из легких, а на сухом асфальте практически невыполнимая. Все та же длинная колесная база и полностью независимая задняя подвеска удерживают автомобиль на заданной траектории, и лишь при откровенной провокации со стороны водителя, а точнее — несоблюдении разумной скорости, начинается смещение наружу поворота. В самых же критических ситуациях на помощь придут Traction Control, предотвращающая пробуксовку передних ведущих колес, и система стабилизации ESP Plus. При агрессивной езде невольно отдаешь должное отличным тормозам. Они вселяют уверенность, а электроника гарантирует четкость и максимальную эффективность замедления. Для этого в Signum установлены АБС, системы EBD (Electronic Brake Distribution), Brake Assist и система управления торможением в поворотах (CBC — Cornering Brake Control). Да и сама педаль вполне информативна. Наконец, рулевое управление — оно также в полной мере соответствует потенциалу автомобиля, обеспечивая полный контроль над его поведением.
На второй день в мои руки попала уже совсем другая версия Signum. Мало того, что с самым мощным бензиновым мотором и 6-ступенчатой «механикой», так еще и со спортивной подвеской, позволявшей рассчитывать на «веселый» путь. Впрочем, отличий оказалось не так уж много. Конечно, версия с механической КПП гораздо резвее автомобиля с «автоматом». Почувствовать это не мешает даже длинноходная педаль сцепления. Кренов кузова на виражах нет и в помине, но на неровностях существенно потряхивает. Да и откровенно гонять на таком автомобиле как-то не с руки — имидж не тот. В целом же обе версии Signum оставили очень приятное впечатление и особенно порадовали, еще раз повторю, устойчивостью и удобством в управлении. Хотя у моего коллеги по тест-драйву и возникали проблемы с сенсорными переключателями указателей поворотов, я бы лично не отнес это к недостаткам машины. Мне ведь удалось справиться с «проблемой» путем «нежного» обращения с подрулевым переключателем.
Перспективы есть
Кстати говоря, у Signum отличные перспективы в самом Берлине. Здесь, как я уже отмечал, до сих пор много недорогих и стареньких автомобилей. И перед мэрией остро стоит проблема обновления парка машин. Неспроста представители компании подчеркивают, что Signum — отличный вариант и для корпоративных покупателей. Представительский и функциональный автомобиль среднего класса и в самом деле подкупает и необычной внешностью, и хорошими ходовыми качествами и, судя по первым данным об эксплуатации Vectra, отменной надежностью. К тому же он позволяет экономить на обслуживании: межсервисный интервал, по крайней мере, в Европе, составляет 30 тысяч километров для моделей с бензиновым двигателем и 50 тысяч — для дизельных машин. Плюс к этому при создании кузова, а точнее зон деформации при ударах, инженеры особое внимание уделили быстроте замены той или иной детали.
Что же до цен на Signum, то они более чем конкурентоспособны. К сожалению, пока окончательно не определены цены для России, где автомобиль появится летом этого года, а в Германии Signum стоит от 23 тысяч евро. Учитывая класс и базовую комплектацию (8 подушек безопасности, система Flex Space, ESP и т.д.) можно с уверенностью утверждать, что автомобиль завоюет популярность.
К конкурентам я бы отнес Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo и, как ни странно, Opel Omega. Хотя понятно, что Omega — ближайший кандидат на «отставку».
журнал Автомобили
Ассортимент новых запчастей мы поддерживаем, полагаясь на наш многолетний опыт, подбирая детали в правильном соотношение цены и качества. Продавцы-консультанты нашего магазина всегда с удовольствием проконсультируют Вас по вопросам, связанным с ремонтом Вашего автомобиля. В случае, если необходимых Вам запчастей не окажется в наличии, Вы можете оформить заказ на новые оригинальные и неоригинальные запчасти со сроком доставки от одного дня до одной недели.
В случае, если Вы не уверены в сути поломки Вашего автомобиля, мы можем предоставить Вам ряд запчастей б/у для проведения диагностики, которые, в случае ненадобности, Вы сможете вернуть нам обратно.
Мы можем осуществить доставку заказанных Вами запчастей в любой район г.Москвы и ближайшего Подмосковья, в удобное для Вас время.
При нашем магазине работает специалист по диагностике и ремонту систем впрыска, зажигания, карбюраторов Вадим Сорокин, известный по конференции "Обменяемся опытом - Opel"(auto.ru), который всегда сможет проконсультировать Вас по интересующим вопросам и оказать содействие в ремонте.
Мы принимаем оплату как наличными, в рублях, так и по кредитным картам и безналичному расчету.
Также наш магазин занимается оптовой торговлей запчастей фирмы Dello, которые мы также отправляем в другие регионы России. Полный прайс-лист с наличием Вы можете получить по запросу у наших менеджеров Галины или Максима.
http://www.auto-max.ru
Компания "АРМАНД-СИТИ" является официальным дилером концерна General Motors и представляет на российском рынке автомобили марок Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer и Saab.
"АРМАНД-СИТИ" входит в группу компаний "Арманд", имеющей большой опыт по продаже и обслуживанию автомобилей, а также успешный опыт в разработке и внедрении уникальных финансовых продуктов. Многие из программ в настоящий момент успешно работают на рынке и впервые были запущены и опробованы в рамках нашей компании.
Технический центр компании оборудован в соответствии с корпоративными стандартами General Motors. Современные цеха, новейшее оборудование, специальный инструмент, диагностическое оборудование и программное обеспечение - весь этот комплекс позволит обеспечить высочайший уровень технического обслуживания.
Будем всегда рады видеть Вас в нашем автосалоне!
http://www.armand-opel.ru
Группа компаний Автомир, крупнейший автодилер в России, является официальным дилером 24 ведущих автомобильных брендов: Nissan (Ниссан), Ford (Форд), Mitsubishi (Мицубиши), Mazda (Мазда), Opel (Опель), Chevrolet (Шевроле), Cadillac (Кадиллак), Hammer (Хаммер), Saab (Сааб), Hyundai (Хендай), Suzuki (Сузуки), Volkswagen (Вольксваген), Renault (Рено), Peugeot (Пежо), FIAT (Фиат), Skoda (Шкода), Citroen (Ситроен), Kia (Киа), Daewoo (Дэу), SsangYong (Ссанг Йонг), Lada (Лада, Ваз), ГАЗ и Chery (Черри). С 2007 года ГК Автомир является официальным дистрибьютором в России автомобилей Lifan.
На конец 2007 г. торговая сеть Группы компаний Автомир включает 27 объектов: 18 точек в Московском регионе (16 мультибрендовых и монодилерских ТСК, 1 автосалон и 1 сервисный центр) и 9 региональных ТСК (мультибрендовый и монодилерский комплексы в Санкт-Петербурге, монодилерские центры в Брянске, Воронеже, Самаре, Ярославле, Челябинске, Екатеринбурге и Новосибирске).
В 2007 году через дилерские центры, входящие в Группу компаний Автомир, было продано 81,1 тысяч новых автомобилей. Продажи новых автомобилей в натуральном выражении выросли по сравнению с предыдущим годом на 42%. Основной рост пришёлся на сегмент иностранных автомобилей: продажи иномарок увеличились на 75% и достигли 62,2 тыс. штук. Всего за время работы Группы Автомир было реализовано более 500 тысяч новых автомобилей. Выручка компании в 2007 году составила $1,8 млрд., что на 68% выше показателя предыдущего года.
По продажам новых автомобилей марок Suzuki, Daewoo, Renault, Kia, Nissan, Volkswagen, Hyundai, Citroen, Fiat, Chery Группа компаний Автомир входит в тройку лучших дилеров России.
Группа компаний Автомир является признанным лидером по корпоративным продажам автомобилей. Корпоративная клиентская база компании насчитывает более 1 000 организаций, среди которых: Coca-Cola, DHL, Nestle, Сбербанк РФ, Центробанк РФ, Danone, Siemens, TNT, Sony, Panasonic, Ehrmann и др.
За четырнадцать лет своей деятельности Группа компаний Автомир зарекомендовала себя как надёжная компания, ориентированная на долгосрочную, эффективную работу. Базовой отраслью бизнеса является деятельность в области продаж и обслуживания автомобилей. Группа компаний Автомир постоянно развивается, направляя свои усилия на наиболее полное удовлетворение запросов своих клиентов.
Основными направлениями деятельности ГК Автомир являются:
· продажа автомобилей,
· гарантийное и сервисное обслуживание,
· кузовной ремонт,
· розничная и оптовая продажа запчастей,
· услуги по обмену (trade-in) и выкупу подержанных автомобилей,
· тюнинг, установка охранных устройств и любого дополнительного оборудования,
· прокат автомобилей услуги технической помощи на дорогах и эвакуация автомобилей,
· услуги технической помощи на дорогах и эвакуация автомобилей,
· предоставление услуг по страхованию автомобилей совместно с ведущими страховыми компаниями, такими как Ингосстрах, Росгосстрах, РОСНО, Ресо Гарантия, Прогресс Гарант, Стандарт Резерв, Наста, Россия и др.
· предоставление кредитных и лизинговых программ совместно с банками-партнерами, среди которых основные: ОАО «МДМ-Банк», ОАО АКБ «СОЮЗ», ЗАО «Банк ВТБ24», ОАО «Московский Кредитный Банк», ЗАО «Райффайзенбанк Австрия», ОАО АКБ «РОСБАНК», ЗАО «Газпромбанк», ОАО «Уралсиб», ЗАО «BSGV», ОАО «Сбербанк», ООО «Русфинанс Банк», ЗАО «ММБ», ООО КБ «Ренессанс капитал».
Важнейшей составляющей успеха Группы компаний Автомир является высокое качество обслуживания и наличие контура обратной связи с клиентами:
· постоянное измерение CSI (Customer satisfaction index), повышение уровня удовлетворенности клиентов;
· регистрация и обработка силами специальной Клиентской службы каждого обращения клиентов компании по всем возможным каналам обратной связи;
· особое внимание в компании уделяется построению эффективной системы обучения персонала, что позволяет максимально удовлетворять запросы клиентов.
Планы на 2008 год
В 2008 году продолжится также освоение регионов, в которых Компания уже представлена. Особое внимание будет уделено подготовке к открытию новых ТСК в уже закрепленных за Компанией дилерских зонах в городах: Москва, Екатеринбург, Воронеж, Брянск, Владимир. В текущем году планируется изучить конъюнктуру рынка в Астрахани, Череповце, Иваново, Тамбове, Орле, Стерлитамаке, Уфе, Барнауле, Томске, Красноярске, Пензе, Чебоксарах.
http://www.opel-avtomir.ru
Сеть технических станций «ЯузаМоторс» специализируется на сервисном обслуживании немецких автомобилей марки Опель. Мы предоставляем полный комплекс услуг по компьютерной диагностике, техническому обслуживанию и ремонту всех моделей Опель.
Производственные цеха «ЯузаМоторс» оснащены современным технологическим оборудованием, что обеспечивает качественное выполнение работ по кузовному ремонту, слесарных и диагностических работ, эмалированной окраске, ТО и т.д. Все работы проводятся по рекомендованным производителем оригинальным технологиям Opel и с использованием качественных расходных материалов, подобранных по электронному каталогу.
Весь технический персонал «ЯузаМоторс» — от мастеров-консультантов до автомехаников — регулярно проходят обучение в учебном центре Опель. Будучи компетентными в вопросах сервиса всех моделей Опель, они с радостью ответят на ваши вопросы, объективно диагностируют все имеющиеся неполадки и рекомендуют удобных график обслуживания и ремонта вашего автомобиля Опель. Наши специалисты знают про ваш автомобиль всё. Исправная работа вашего автомобиля будет тому свидетельством.
«ЯузаМоторс» — это удобный сервис: ожидании вашего автомобиля помогут скрасить чашечка вкусного кофе, просмотр хорошего фильма на уютном диване в комнате отдыха и дружелюбный персонал.
ЯузаМоторс. Оптимизация затрат на обслуживание автомобиля.
http://opel.yauzamotors.ru/
